Jaguar. Легенда. История. Традиции.

Стоп. Пока не стоит приближаться. Сначала надо полюбоваться его формой, его силуэтом, статной, породистой внешностью зверя из класса «Большого Туризма». Попробуем на расстоянии рассмотреть контуры, оценить рельеф. Ведь он – англичанин. Настоящий англичанин, скупой на проявление эмоций, беспристрастный и чуть высокомерный.

Он не для каждого. Даже люди, приученные к дорогому серийному ширпотребу, сегодня вряд ли способны по достоинству оценить его легендарное имя. Поэтому надо ли торопиться в оценках, спешить делать выводы?

Jaguar. Легенда. История. Традиции. Предвкушение…
Однажды знаменитого автомобильного кутюрье спросили, откуда он черпает вдохновение для своей работы, откуда берет живые линии, ведь автомобиль – это прежде всего эмоция, переживание, воплощенное в металле. В ответ дизайнер просто провел рукой по крыльям и капоту стоящего поблизости Jaguar серии XK и предложил проделать остальным то же самое.

«Ощутили ли вы под ладонью упругое бедро лесной нимфы? – спросил он. – Прикоснулись ли вы к бицепсам Самсона, обожглись ли сумасшедшим пламенем, пытающимся вырваться на волю? Если нет, то я вам сочувствую, если да, то мне нет необходимости объяснять вам, почему я сочувствую им – просто они несчастные люди».

Он был безумен, этот дизайнер, импульсивен и возвышенно груб, впрочем, как и большинство гениев. Но тактильные ощущения действительно помогают лучше разобраться в сущности изучаемого предмета, внешняя красота которого для многих и по сей день остается спорной. Однако факт – без малейшего намека на стиль ретро, оставаясь в высшей степени современным творением, Jaguar XK одновременно заставляет вспомнить о гоночных автомобилях 50-60-х годах прошлого столетия. Во всем его облике буквально на уровне подсознания чувствуется фундамент, порода и аристократическая мощь английских традиций. Но что подсознание по сравнению с живым взглядом внутрь.

Добрая старая Англия!
Деревянно-кожаная классика, в которой блестящие никелированные тумблеры уступили место эргономичным кнопкам. Ностальгия. Но Jaguar без дерева и кожи – не Jaguar. Поэтому альтернативы отделочным материалам в данном случае быть не может.

Мягкий щелчок замка – и дверь распахивается навстречу близкому и просвещенному. Настоящий кабинет Майкрофта Холмса. В котором подушки кожаных сидений маловаты, а спинки, пожалуй, чересчур просторны ввиду отсутствия высокой боковой поддержки. Но ко всему можно привыкнуть и устроиться поудобнее, тем более что автомобили класса GT не предполагают воистину спортивных перегрузок. Селектор автомата в стиле лучших традиций ходит по траектории буквы «J». Удобная в хвате ручка движется по желобку интеллигентно, мягко. Но теперь передачи можно при желании переключать вручную.

Однако улыбнемся – кому охота баловаться этой функцией за рулем XK. В руках – наполовину деревянная, наполовину кожаная большая баранка. Вот они, тактильные ощущения – где-то впереди, под вытянутым капотом, кипит лава, готовая выплеснуться наружу. За лобовым стеклом – путь. На небольшом, как старинный морской хронометр, спидометре конечная отметка – 280 км/ч. Течение времени остановилось. 400 лошадиных сил взорвались сипловатым ревом ускорения.

Большой XK рванул вперед без пробуксовки, 6-ступенчатый автомат бросился деликатно перещелкивать передачи. Ветер. Встречный ветер экзаменует живую легенду на предмет управляемости и комфорта. Шум воздушного потока особенно радостен где-то за спиной. Порой кажется, что окружающее пропало, осталось где-то позади вместе со странным, специфическим благородным запахом выхлопа.

Что же такое современный Jaguar XK8? Как к нему относиться?
Почитать традиции, доверяя пресловутым ощущениям, восторгаться непревзойденным качеством или пользоваться как банальным средством передвижения? Но последнее неприемлемо. В силу особенного положения марки в этом мире, в силу ее непохожести на действительно банальные, хотя и совсем не дешевые средства передвижения, в силу его здоровой титанической мощи. Он уже оценивающе сузил фары, насторожился и приглядывается – быть ли ему френдли по отношении к новому седоку. Настоящий и в принципе доступный представитель GT стоимостью более 110 тысяч евро. Для тех, кто понимает, для тех, кто знает, и для тех, кто устал от эксклюзивного ментального средневековья. Для избранных.

РОДОСЛОВНАЯ ЯГУАРОВ (справка)
Началось все в сентябре 1922 года, когда Уильям Лайонс и Уильям Уолмсли основали в городе Блэкпул компанию по выпуску мотоциклетных колясок. И хотя дизайнеры изрядно постарались над внешним видом продукции и она отличалась изяществом, аккуратностью и даже не была лишена некоторого кокетства, производство не приносило дохода.

Swallow Sidecar – так называлась тогда фирма – срочно поменяла профиль и наладила выпуск кузовов для Austin Seven, популярного недорогого автомобиля. В чем весьма преуспела. А летом 1931 года на Лондонском автосалоне был показан первый автомобиль компании – SS I, ставший одним из самых заметных экспонатов выставки.

До 1940 года было выпущено 314 машин SS 100. Именно на этой модели впервые, с легкой руки Уильяма Лайонса, появилась надпись Jaguar, а чуть позже и фигурка зверя. Но грянула Вторая мировая, во время которой завод работал на нужды фронта – выпускал легкие внедорожники с мотором Ford и бомбардировщики. А после окончания войны фирма вернулась к выпуску «гражданской» продукции уже под стабильным именем Jaguar – название «SS» пришлось упразднить.

Предком современного купе-родстера XK стал Jaguar XK120 – самый яркий экспонат Лондонского автосалона 1948 года и первый послевоенный автомобиль фирмы. Проект этой машины был сделан еще во время войны и получил название «X». Вариантов «Х» было довольно много, для производства выбрали наиболее удачный под грифом «К». Так и родилось название «XК».

В 1951 году на трассу в Ле Мане вышел модернизированный 210-сильный XK120C. Машина оказалась удачной – на ней сразу были выиграны несколько гонок и установлен рекорд круга, а вообще за всю свою историю XK120C выиграл 37 соревнований. Вот в честь легендарного предка англичане на деньги Форда и сотворили современного красавца XK8.