Дорогое удовольствие

Мой приятель — большой романтик. У него есть небольшой рекламный бизнес, дюжина сотрудников и пятилетняя иномарка. И он бы предпочел купить средних размеров яхту, нежели новую машину. Он хочет, чтобы холодные брызги хлестали в лицо. Хочет висеть над волной в дикий шторм и ловко управляться с мокрым парусом Он ищет себе новую отдушину, новый горизонт в жизни. Ибо понимает, что, купив даже небольшую яхту и сделав таким образом первую инвестицию «в море», не сможет остановиться. Он будет выдумывать новые и новые креативные идеи, брать деньги с клиентов и пахать, и вкалывать ради того, чтобы иметь деньги для участия в гонках, чтобы менять оснастку, паруса, кранцы, чтобы потом купить еще более дорогую яхту. По выходным он будет катать в каюте или на палубе любимую женщину. Но он забывает, что ей будет «до лампочки», какими бессонными ночами он заработал деньги на столь романтичное удовольствие. Он сделает это ради себя, а не ради нее.

Вводный курс
Считается, что яхты — это как бы медленное удовольствие. Жженые мареманы с иронией смотрят на любителей быстроходных пластиковых катеров, мол, как живут, так и отдыхают. Мол, им нужен рев мотора, толпа длинноногих красавиц на борту, громкая музыка и шампанское, выливающееся через борт в воду. Но словарь трактует слово «яхта», как судно для некоммерческого отдыха на воде и, таким образом, объединяет и примиряет любителей быстрого и медленного удовольствия. Но для успокоения парусники называют sailboat, а моторные катера — motorship. Тенденция в мире такова, что две трети парка яхт — это скоростные моторные катера и одна треть — парусники. Украина благополучно повторяет мировой опыт. Итак, если у вас появились тысяч двадцать долларов, их вполне хватит на приличную новую двадцатифутовую яхту. В принципе, функционально яхты не отличаются ничем, кроме размера. Парус, киль, рубка, каюта, где может разместиться экипаж. Суда сертифицированы заводом-поставщиком, снабжены спасательными средствами. И, если вам нравится словосочетание «крейсерская яхта», то это судно, пригодное к автономному плаванию, будь в нем двадцать или пятьдесят футов длины. Судно престижной марки, как-то итальянский катер марки Ferretti, где две дюжины приглашенных гостей в вечерних костюмах и платьях с декольте могут ходить свободно, не пригибаясь, — удовольствие для миллионеров. Впрочем, престижнейшая датская яхтенная верфь X-YAHTS предлагает скромную 44-футовую яхту за $100 тыс. Но вы будете удивлены обилием предложения на рынке комфортных и “недорогих” яхт. Подобно пластиковому ведерку и лопатке, без которых нечего соваться в песочницу, даже очень скромное судно становится пропуском в иной мир, где длина измеряется футами, расстояние милями, скорость узлами.

Чем больше начинаешь углубляться в яхтенный мир, тем больше голова идет кругом от обилия типов судов, от соблазнов овладеть катамараном, тримараном, взять напрокат у яхтсмена-профессионала яхту класса “Соллиг” или “Звездный”. Во Франции, Германии, Финляндии, США существуют десятки компаний, сориентированных именно на “безденежных новичков”, рвущихся испытать морскую романтику. Уже давно мечтой богатых людей стали суда французской компании JEANNEAU — BENETEAU, которой, кстати сказать, руководит женщина, многие годами присматриваются к произведениям искусства от финской марки Nauter, которая считает себя крутой настолько, что отказывается участвовать в бот-шоу у себя на родине. Помимо этого, лидеры рынка предлагают яхты разных размеров и, соответственно, по разной цене. Здесь, практически как в автобизнесе, есть базовые модели и модели с наворотами. Более того, на рынке уже десять лет продаются приличные отечественные прогулочные яхты марки “Ориана”. По-настоящему дорогие и редкие яхты, подобно лайнеру Britania английской королевы или пятипалубному теплоходу Lady Mоura султана Брунея, прописанному в яхт-клубе Монако, где могут комфортно разместиться пятьсот гостей, есть вертолетная площадка, экипаж из пяти человек и по случаю приемов «фрахтуется» полсотни официантов, для многих так и остаются мечтой.

Дальше — больше
Потратив деньги и ступив на борт собственного судна, вы поймете, что не сможете отправиться в кругосветное путешествие под парусами ни на следующий день, ни через месяц, ни даже через год. Если вы любите выпить, то о серьезных гонках, да, впрочем, и о штормах придется забыть. Море не прощает снижения быстроты реакции. Обращаться с рулем и кранцами вы научитесь за неделю. А вот нести спинакер — небольшой парус на носу, который при попутном ветре прибавляет скорости судну, или уверенно двигаться вперед при встречном ветре получится не сразу. До техники преследования и удержания соперника при попутном ветре будет еще очень и очень далеко. И для того, чтобы спустя время получать удовольствие от самостоятельного управления яхтой, непременно нужно воспользоваться услугами бывалого инструктора, так же, как если вы пришли на теннисный корт или берете первые уроки вождения автомобиля. Даже когда вы станете совсем богатым и потратите на яхту несколько миллионов, чтобы управлять совершенным судном в открытом море, вам понадобится экипаж профессиональных яхтсменов. Но вы уже на воде, уже властелин падких на романтику женских душ, вы заказали штурвал вместо простого руля, стало быть, вы на верном пути. Посвящение в яхтсмены вы пройдете тоже довольно быстро, как только вас ударит гиком по голове. В переводе на земной язык, гик — это перекладина на мачте, от которой постоянно приходится уворачиваться. Лучшим анекдотом для красавиц, приглашенных на борт, будет беглая инструкция о том, что парус управляется шкотом, поднимается фалом, а затем ставится спинакер. Яхтенные термины, как и все в жизни, девушки понимают по-своему.

Дальше нужно браться за основы навигации, если вы не хотите всю жизнь кататься по закрытому водоему, вроде киевского моря. Нужно учиться строить маршрут, пользоваться маяками и компасом, учитывать отклонение магнитных меридианов от географических. У яхт существует четыре навигационных категории: D — закрытые водоемы, С — прибрежные воды, В — море, А — открытое море. Сегодня навигационное оборудование стоит гораздо больше, чем собственно корпус яхты. На каждой яхте должен быть спидометр, или по-морскому — ЛАФ, компас, прибор GPS (global positional system) который может стоить от трехсот долларов до нескольких тысяч; средний радар обойдется в $5-6 тыс., ну, и конечно, радиостанция, носимая либо стационарная. Когда заходит речь о начинке судна, то поневоле завидуешь предкам, путешествовавшим двести лет назад с элементарным компасом, состоявшим из котелка с водой, в котором плавала деревянная рейка с прикрепленным магнитом. К тому же в штиль им приходилось изнывать под жарким солнцем, а поставив дизельный двигатель тысяч за двадцать долларов, сегодня можно двигаться с ветерком в полное безветрие.

High-tech и ноу-хау
Новейшие технологии, как ничто другое, влияют на ценообразование при покупке яхты. Если вам важен принцип, а не «примочки», то вы можете не обращать внимания на прогресс технологий. Но чем старше становится яхта, тем больший уход за ней требуется. Долгое время в Киеве лучшей считалась деревянная яхта, построенная в польском городе Щецин, по так называемому проекту «Таурус». 25 лет назад ее корпус был сделан из краснодеревого шпона, уложенного внахлест, подобно кокону, с толщиной стенок порядка четырех сантиметров. Позже в технологии постройки яхт пришел пластик, затем — углепластик. Пластик есть пластик, дерево есть дерево. Прелесть деревянной яхты не только и не столько в ремонтопригодности. Деревянная яхта — это шарм. Пластиковые яхты сейчас очень здорово имитируют под дерево. Но наиболее ультрасовременным считается высокопрочный материал кевлар, тот самый, из которого делают пуленепробиваемые бронежилеты. Причем из легких синтетических нитей кевлара делают как корпуса, так и паруса и даже канаты. Паруса из кевлара выглядят желтоватыми, неброскими, но кто понимает, тот потратится на этот high-tech.

— Канаты из копрона и полиэстера — дело прошлое, — поясняет Артем Соковнин, директор отечественной компании, строящей прогулочные яхты «Ориана». — Копроновые троса со временем давали растяжку до 25%, полиэстеровые — до 12%. Кевларовые практически не тянутся. На пятидесятифутовую яхту требуется до двух километров троса. На шестиметровую — примерно 150 метров. Но более всего кевлар востребован для изготовления парусов. Прелесть таких парусов в том, что их стали делать бесшовными. То есть в подготовленной форме кевларовые нити укладываются как-бы сеткой и после этого форма заливается другим высокопрочным синтетическим материалом — майларом. Бесшовные технологии изготовления парусов привели к тому, что спортивные яхты сегодня могут разгоняться до семидесяти километров в час. Такой парус — это, по сути, крыло самолета. И вообще на парус, движущий лодку, действует, согласно законам физики, та же подъемная сила, что и на самолет. Эти скорости на воде вполне сопоставимы по масштабам со скоростями гоночных машин Формулы-1. Единственное, что сдерживает яхты двигаться быстрее, это сопротивление на границе двух сред — воды и воздуха. Лет пятнадцать назад о таком даже не мечтали. Парусные мастера месяцами шили вручную паруса площадью 80—100 квадратных метров.

Традиции живут
Но прогресс технологий вовсе не означает, что традиции умирают. В последние годы на нос скоростных яхт вернулся подзабытый бушприт, по-сухопутному — стержень, к которому крепится спинакер. В современных яхтах high-techовские разработки соседствуют с классикой. На прогулочных катерах в отделке кабин могут использоваться панели из тикового дерева, а простой мостик из нержавеющей стали и тиковых реек, чтобы подняться с причала на палубу, стоит несколько тысяч. В больших круизных яхтах стоимостью под пятнадцать миллионов долларов палубу застилают рейками из тика. Один метр такого дерева стоит десять долларов. Таким образом, приличная палуба обходится в $20—30 тыс. Но это шарм, на который богатые люди не скупятся. По такой палубе приятно ходить босиком. Но правильным считается ходить по палубе в специальной обуви — так называемых топ-сайдерах — кожаных туфлях, где шнуровка идет не на подъеме стопы, а по периметру, чтобы обувь не растягивалась от влаги.

Еще одним правилом хорошего тона на дорогих яхтах считается пропускать канаты в местах трения по роульсам на корме, через специальные синтетические трубки во избежание ненужных потертостей. На парусных яхтах стараются подчеркивать традиции кораблестроения. И если, скажем, на углепластиковой яхте канаты, управляющие парусами, крепятся через металлические стяжки из нержавеющей стали с присадкой молибдена, то на деревянных красотках никто не отменял лакированные юферсы. Борта и перила на таких яхтах покрывают восемь и более слоев лака, при этом каждый из слоев долго шлифуется, и эта ручная работа занимает многие и многие месяцы. Так что владелец получает в собственность истинное произведение искусства ручной работы, подобно скрипке Страдивари, и соответственно, удовольствие.

Клуб по интересам
Очень редко кто из владельцев ультрадорогих яхт проводит за штурвалом собственной яхты больше одного месяца в году — август или сентябрь. Все остальное время плавучие сокровища ждут своих хозяев у причалов в яхт-клубах.
Буржуа практикуют уходить в плавание из одного порта и приходить в другой и таким образом изучать географию. К примеру, принцесса Бельгии припарковывает свою яхту каждый год в новом яхт-клубе Средиземноморья. В этом сезоне ее элегантная яхта в виде средневекового парусника красуется в Сан-Ремо. Побродив по морям, владельцы оставляют судно до следующего лета на попечение специальных служб, которые, если нужно, подчищают и подкрашивают специальными антикоррозийными красками днища и борта, подкачивают, если нужно, кранцы, перебирают канаты и так далее. Кстати, современные краски содержат тефлон, хорошо известный домохозяйкам по непригораемым сковородкам. На море этот материал облегчает скольжение по волнам. Содержание судна средних размеров, к примеру, в яхт-клубе итальянского города Триест может обойтись примерно в 2000 евро в год. Но парковка в яхт-клубе и членство в нем — две большие разницы. У каждого клуба свои условия приема.

— В Триесте есть два условия, чтобы стать членом клуба, — поясняет Артем Соковнин. — Во-первых, нужно собрать рекомендации пяти членов клуба, а это, как правило, мэр или бывший мэр города, банкиры, владельцы фабрик. А во-вторых, нужно устроить необычный банкет. Причем приглашением длинноногих красавиц не отделаться. Можно себе представить условия членства в яхт-клубе Монако, например.

Капитал не всегда сам по себе открывает двери в яхт-клуб. К примеру, Томас Липтон, возивший чай парусниками из Индии, так и не смог пробиться в Королевский яхт-клуб в Великобритании. Под тем или иным предлогом его приглашение оттягивалось. Позднее на него навалилась конкуренция со стороны пароходных компаний, тоже возивших чай из Индии. Кто-то пустил волну, что чай, доставляемый на пароходах, пропитан гарью и потому вреден. Этот чай стали упаковывать в металлические банки. А Томас Липтон в отместку недоброжелателям увековечил себя в капитанской форме на картонных коробках с чаем.

— У нас, в Украине, человек, купивший яхту сталкивается с тем, что ему нужно все продумывать самому, начиная от того, где причалить и как залить тонну дизельного топлива в бак перед походом, до поиска мастеров, кто присмотрит за яхтой перед сезоном, — говорит Артем Соковнин. — В последние годы появилась еще одна проблема. Многие из тех, кто покупали недорогие яхты, сегодня хотят приобретать более дорогие модели, а в стране нет брокерских контор, оказывающих подобные услуги. Хотя в яхт-клубах средиземноморья такие офисы так же естественны, как и бензоколонки у самого причала.

В мире больших яхт проблема прибрежных бензоколонок была решена сто лет назад, когда пароходы стали вытеснять парусники. Большие яхты живут более интересной жизнью. Не хватит многих и многих печатных страниц, чтобы перечислять все более или менее престижные яхтенные регаты, за которыми следят профессионалы и фанаты, так же как за турнирами «Большого шлема» в теннисе или этапах Формулы 1. Несколько крутых регат проводится в Австралии и Новой Зеландии, в Средиземноморье. Но наиболее престижными считаются Кубок Америки и кругосветная парусная регата Whitbread. Компания «Вольво», производившая много лет двигатели и моторы для яхт, решила слегка диверсифицировать бизнес и перекупила акции Whitbread. Теперь регата называется VolvoOceanRace.

В изготовление яхт и подготовку экипажей в этих гонках владельцы судов и спонсоры вкладывают сотни миллионов долларов. Сами суда могут стоить до двадцати миллионов. На освоение берутся самые последние ноу-хау, капитаны тщательнейшим образом подбирают команды для достижения максимальной слаженности в ходе гонки. В итоге в финале Кубка Америки, после отбора в серии гонок из сотни яхт экстра-класса, по кругу гоняются всего две яхты — победитель минувшего сезона и претендент. Приз — серебристый кубок ценой в сто долларов. Причем последние несколько лет за Кубок Америки соревновались австралийцы, новозеландцы и американцы. В минувшем году произошел курьез. Гонку выиграл экипаж из Швейцарии, а по правилам гонок, финальная гонка следующего года должна проходить в стране, чьи представители выиграли предыдущий раз. Но в Швейцарии моря нет. Только озера с голубой водой.

Морские волки
Легендой парусного спорта был 53-летний новозеландец Питер Блейк, погибший два года назад. За мужество, целеустремленность и большую человечность его достижения сравнивали с подвигом Эдмунда Хиллари, американца, первым покорившего Эверест. Ему было 19 лет, когда он выиграл первую в жизни гонку Heath’s Condor в Окленде. В 22 года он организовал собственную компанию и на отборочном этапе Whitbread стал 11 из 20 на 68-футовом шлюпе Ceramco. В числе его 600 000 миль плаваний была победа в гонке на Кубок Жюля Верна на борту 92-футового катамарана Enza New Zeland. Кубок Америки 1995—1996 года Блейк увез в Новую Зеландию. Он ходил с экспедициями в Антарктиду и Каспийское море, возглавлял фонд Жака Кусто. Но это не помешало пиратам в бразильском городе Макапа напасть на 119-футовую яхту Питера Блейка Seamaster, возвращавшуюся из двухмесячной экспедиции по Амазонке и Рио Негро. Пираты двумя выстрелами в спину застрелили выдающегося яхтсмена, который в одиночку совершил кругосветное путешествие, как сто лет назад седой капитан парусников Джошуа Слокам. Пиратам достался мотор мощностью 15 л. с., несколько наручных часов и $625.

Однако опасность нападений пиратов и неприятие заслуг высшим светом не смущает новых и новых романтиков отправляться в открытое море. К примеру, четыре года назад, оставив бизнес, вместе с женой в кругосветное путешествие ушел киевлянин Валерий Петущак. По рассказам, он обошел едва ли не все порты в Азии и Америке, завел миллион новых знакомств и пожил той самой загадочной романтичной жизнью, когда весточки с большой земли пересылаются не электронной почтой, а через дупло дерева на «почтовых» необитаемых островах. Говорят, он не пожалел о переломных годах в судьбе родины.